نظام التحكم في السرعة لـميتسوبيشيتتضمن مجموعة مولدات الديزل ما يلي: لوحة التحكم الإلكترونية في السرعة، رأس قياس السرعة، مشغل إلكتروني.
مبدأ عمل نظام التحكم في السرعة من ميتسوبيشي:
عند دوران دولاب الموازنة لمحرك الديزل، يُولّد رأس قياس السرعة المُثبّت على غلاف دولاب الموازنة إشارة جهد نبضية، تُرسل قيمة الجهد إلى لوحة التحكم الإلكترونية بالسرعة. إذا كانت السرعة أقل من القيمة المُحدّدة مسبقًا للوحة التحكم الإلكترونية، تُصدر اللوحة إشارة. وعندما تزداد قيمة المُشغّل الإلكتروني، يزداد تدفق الزيت إلى مضخة الزيت تبعًا لذلك، حتى تصل سرعة محرك الديزل إلى القيمة المُحدّدة مسبقًا للوحة التحكم الإلكترونية بالسرعة.
رأس مقياس سرعة الدوران لمجموعة مولدات ميتسوبيشي:
يمكن فحص ملف رأس قياس السرعة باستخدام جهاز قياس المقاومة (الأوم) في جهاز القياس المتعدد، وذلك بفحص طرفي الملف. تتراوح قيمة المقاومة عادةً بين 100 و300 أوم، ويكون الطرفان معزولين عن غلاف رأس القياس. عند تشغيل المولد بشكل طبيعي، يُستخدم جهاز قياس الجهد المتردد (AC) للفحص، وعادةً ما تكون قيمة الجهد الخارج أعلى من 1.5 فولت.
مشغل إلكتروني لمولد التيار المتردد من ميتسوبيشي:
يمكن الكشف عن مقاومة ملف المحرك الإلكتروني باستخدام مقياس المقاومة (الأوم) في جهاز القياس المتعدد، وذلك بقياس طرفي الملف. تتراوح قيمة المقاومة عادةً بين 7 و8 أوم. عند تشغيل مولد الطاقة بدون حمل، تتراوح قيمة الجهد الخارج من لوحة التحكم الإلكترونية بالسرعة إلى المحرك الإلكتروني عادةً بين 6 و8 فولت تيار مستمر، وتزداد هذه القيمة مع زيادة الحمل، لتصل عند التحميل الكامل إلى ما بين 12 و13 فولت تيار مستمر.
عندما يكون مولد ميتسوبيشي بدون حمل، إذا كانت قيمة الجهد أقل من 5 فولت تيار مستمر، فهذا يشير إلى أن المشغل الإلكتروني متآكل بشدة، ويجب استبداله. أما عندما يكون مولد ميتسوبيشي تحت الحمل، إذا كانت قيمة الجهد أعلى من 15 فولت تيار مستمر، فهذا يعني أن إمداد الزيت لمضخة زيت PT غير كافٍ.
تاريخ النشر: 10 فبراير 2022
