نظام التحكم في السرعةميتسوبيشيتتضمن مجموعة مولدات الديزل: لوحة التحكم الإلكترونية في السرعة، رأس قياس السرعة، المحرك الإلكتروني.
مبدأ عمل نظام التحكم في السرعة لشركة ميتسوبيشي:
عند دوران دولاب الموازنة في محرك الديزل، يُولّد رأس قياس السرعة المُثبّت على هيكل دولاب الموازنة إشارة جهد نبضية، وتُرسَل قيمة الجهد إلى لوحة التحكم الإلكترونية في السرعة. إذا كانت السرعة أقل من القيمة المُحدّدة مُسبقًا للوحة التحكم الإلكترونية، تُخرِج لوحة التحكم الإلكترونية إشارة الجهد. عند زيادة قيمة المُشغّل الإلكتروني، يزداد إمداد مضخة الزيت بالتبعية، بحيث تصل سرعة محرك الديزل إلى القيمة المُحدّدة مُسبقًا للوحة التحكم الإلكترونية في السرعة.
رأس مقياس سرعة الدوران لمجموعة المولدات ميتسوبيشي:
يمكن اختبار ملف رأس قياس السرعة باستخدام ترس أوم في جهاز القياس المتعدد للكشف عن طرفي الملف. تتراوح قيمة المقاومة عادةً بين 100 و300 أوم، وتكون أطرافها معزولة عن غلاف رأس قياس السرعة. عند تشغيل المولد بشكل طبيعي، يُستخدم ترس جهد التيار المتردد للكشف، وعادةً ما تتجاوز قيمة جهد الخرج 1.5 فولت.
مشغل إلكتروني لمولد التيار المتردد من ميتسوبيشي:
يمكن الكشف عن ملف المُشغِّل الإلكتروني باستخدام مقياس أوم لقياس التيار الكهربائي المتعدد لكشف طرفي الملف. تتراوح قيمة المقاومة عادةً بين 7 و8 أوم. عند الحاجة إلى تشغيل مُولِّد الطاقة بدون حمل، تتراوح قيمة الجهد التي تُخرِجها لوحة التحكم الإلكترونية في السرعة إلى المُشغِّل الإلكتروني عادةً بين 6 و8 فولت تيار مستمر، وتزداد هذه القيمة بزيادة الحمل، وعند التحميل الكامل، تتراوح عادةً بين 12 و13 فولت تيار مستمر.
عند تشغيل مولد ميتسوبيشي بدون حمل، إذا كانت قيمة الجهد أقل من 5 فولت تيار مستمر، فهذا يعني أن المحرك الإلكتروني متآكل بشكل مفرط، ويحتاج إلى استبداله. عند تشغيل مولد ميتسوبيشي تحت الحمل، إذا كانت قيمة الجهد أعلى من 15 فولت تيار مستمر، فهذا يعني أن إمداد مضخة زيت PT بالزيت غير كافٍ.
وقت النشر: ١٠ فبراير ٢٠٢٢
