خلال العام الماضي، تأثرت منطقة جنوب شرق آسيا بوباء كوفيد-19، واضطرت العديد من الصناعات في العديد من الدول إلى تعليق أعمالها وإيقاف الإنتاج. وتأثر اقتصاد جنوب شرق آسيا بأكمله بشكل كبير. وتشير التقارير إلى أن الوباء في العديد من دول جنوب شرق آسيا قد انحسر مؤخرًا، وبدأت بعض الشركات في استئناف الإنتاج تدريجيًا، وبدأ الاقتصاد يتعافى تدريجيًا.
كما نعلم جميعًا، تُشكّل الصناعة التحويلية في جنوب شرق آسيا جزءًا كبيرًا من العالم، وتُباع منتجاتها في جميع أنحاء العالم. ويعني استئناف المزيد من شركات جنوب شرق آسيا للعمل والإنتاج أن طرق التصدير في جنوب شرق آسيا ستواجه نقصًا في الطاقة الاستيعابية. ووفقًا لتحليلات شركات الخدمات اللوجستية، سيكون مسار جنوب شرق آسيا مشابهًا لمسار الساحل الغربي هذا العام، حيث سيشهد نقصًا في الحاويات وارتفاعًا هائلًا في أسعار شحن سفن الحاويات، وهو ما سيستمر لفترة طويلة. ولا شك أن هذا الوضع يُمثّل ضربة موجعة لشركات الاستيراد والتصدير التي تربطها علاقات تجارية مع جنوب شرق آسيا.
مع ارتفاع أسعار الشحن على طرق جنوب شرق آسيا، ستتأثر أرباح شركات الاستيراد والتصدير بشكل كبير. على الشركات التي تعمل في جنوب شرق آسيا تأكيد طلباتها في أسرع وقت ممكن، وحجز مساحة لبضائعها، وشحنها في أسرع وقت ممكن. وخاصةً شركات جنوب شرق آسيا التي تشتري بضائع ضخمة وثقيلة من الصين، مثل:مجموعات مولدات الديزليجب عليهم اختيار الشركة المصنعة لمجموعة المولدات مع مصنعها الخاص للتعاون، لأن الشركة المصنعة للمولدات مع مصنعها الخاص يمكنها الإنتاج بسرعة وفقًا لاحتياجات العملاء لتجنب زيادة تكاليف الخدمات اللوجستية والتكاليف الأخرى الناجمة عن وقت التسليم الأطول، كما أنها تحمي مصالح المشترين بشكل كامل.
وقت النشر: ١٩ نوفمبر ٢٠٢١
