مع استمرار التطور الصناعي في الصين، بدأ مؤشر تلوث الهواء بالارتفاع بشكل حاد، مما يستدعي ضرورة ملحة للحد من التلوث البيئي. واستجابةً لهذه المشكلة، سارعت الحكومة الصينية إلى تطبيق العديد من السياسات المتعلقة بانبعاثات محركات الديزل. ومن بين هذه السياسات، ازداد الإقبال على محركات الديزل ذات الضغط العالي بتقنية الحقن المباشر للوقود (Common Rail) والمتوافقة مع معايير الانبعاثات الوطنية الثالثة (National III) والأوروبية الثالثة (Euro III) في سوق مولدات الديزل.
يشير محرك الديزل ذو نظام الحقن المباشر عالي الضغط إلى نظام تزويد وقود يفصل تمامًا بين توليد ضغط الحقن وعملية الحقن نفسها، ضمن نظام مغلق يتكون من مضخة وقود عالية الضغط، وحساس ضغط، ووحدة تحكم إلكترونية (ECU). لم تعد محركات الديزل التي يتم التحكم بها إلكترونيًا تعتمد على عمق دواسة الوقود للتحكم في كمية حقن الوقود بواسطة المضخة الميكانيكية، بل تعتمد على وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك لمعالجة معلومات المحرك بالكامل. تراقب وحدة التحكم الإلكترونية حالة المحرك في الوقت الفعلي وتضبط حقن الوقود وفقًا لضغط دواسة الوقود. في الوقت الحاضر، تُستخدم محركات الديزل على نطاق واسع في الجيل الثالث من أنظمة حقن الوقود "التحكم الزمني بالضغط"، أي نظام الحقن المباشر عالي الضغط.
تتميز محركات الديزل ذات نظام الحقن المباشر عالي الضغط بانخفاض استهلاك الوقود، والموثوقية العالية، والعمر الطويل، وعزم الدوران العالي. كما تُصدر هذه المحركات غازات ضارة أقل بكثير من المحركات التي لا تستخدم نظام الحقن المباشر (وخاصةً ثاني أكسيد الكربون)، مما يجعلها صديقة للبيئة مقارنةً بمحركات البنزين.
تشمل عيوب محركات الديزل ذات نظام الحقن المباشر عالي الضغط ارتفاع تكاليف التصنيع والصيانة، والضوضاء العالية، وصعوبة التشغيل. عند تشغيل المحرك لفترة طويلة، ترتفع درجة حرارته وضغطه، مما يؤدي إلى تراكم المزيد من السخام والكربون في الأسطوانات، كما أن زيت المحرك عرضة للأكسدة وتكوّن الرواسب. لذلك، يتطلب زيت محركات الديزل قدرة عالية على التنظيف في درجات الحرارة المرتفعة.
تاريخ النشر: 16 نوفمبر 2021
