وهي مزايا وعيوب محرك الديزل المشترك للضغط العالي

مع التنمية المستمرة لعملية التصنيع في الصين ، بدأ مؤشر تلوث الهواء في الارتفاع ، ومن الضروري تحسين التلوث البيئي. استجابة لهذه السلسلة من المشكلات ، قدمت حكومة الصين على الفور العديد من السياسات ذات الصلة لانبعاثات محركات الديزل. من بينها ، أصبحت محركات الديزل المشتركة ذات الضغط العالي مع انبعاثات National III و Euro III في سوق مجموعة مولدات الديزل أكثر شهرة في السوق.

يشير محرك الديزل المشترك للضغط العالي إلى نظام إمداد الوقود الذي يفصل تمامًا توليد ضغط الحقن وعملية الحقن في نظام حلقة مغلقة يتكون من مضخة وقود عالية الضغط ، ومستشعر الضغط ووحدة التحكم الإلكترونية (ECU) لم تعد محركات الديزل التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا تعتمد على عمق دواسة الوقود للسائق للتحكم في حجم حقن الوقود للمضخة الميكانيكية ، ولكنها تعتمد على محرك وحدة التحكم الإلكترونية لمعالجة معلومات الجهاز بأكمله. ستقوم وحدة التحكم الإلكترونية بمراقبة الحالة في الوقت الفعلي للمحرك في الوقت الفعلي وتعديل حقن الوقود وفقًا لموقف دواسة التسريع. الوقت وحجم حقن الوقود. في الوقت الحاضر ، تُستخدم محركات الديزل على نطاق واسع في الجيل الثالث من نظام حقن الوقود من الجيل الثالث ، أي السكك الحديدية الشائعة ذات الضغط العالي.

إن مزايا محركات الديزل المشتركة للسكك الحديدية الشائعة ذات الضغط العالي هي انخفاض استهلاك الوقود وموثوقية عالية وعمر طويل وعزم الدوران العالي. تنبعث محركات الديزل ذات السكك الحديدية المشتركة من الغازات الأقل ضررًا من المحركات التي لا تحتوي على السكك الحديدية المشتركة (خاصةً CO) ، لذلك فهي صديقة للبيئة مقارنة بمحركات البنزين.

تشمل عيوب محركات الديزل المشتركة عالية الضغط على تكاليف التصنيع والصيانة المرتفعة (الأسعار) ، وارتفاع الضوضاء ، وصعوبة البدء. إذا كان المحرك يعمل لفترة طويلة ، فإن درجة حرارة المحرك وضغطه مرتفعة ، وسيتم إنتاج المزيد من السخام وفحم الكوك في الأسطوانات ، كما أن زيت المحرك عرضة للأكسدة لإنتاج اللثة. لذلك ، يتطلب زيت محرك الديزل منظفات عالية درجة الحرارة.