وظيفة فلتر الزيت هي تصفية الجزيئات الصلبة (بقايا الاحتراق، الجزيئات المعدنية، الغرويات، الغبار، إلخ) من الزيت، والحفاظ على أدائه أثناء دورة الصيانة. فما هي احتياطات استخدامه؟
يمكن تقسيم فلاتر الزيت إلى فلاتر تدفق كامل وفلاتر تدفق منقسم وفقًا لترتيبها في نظام التزييت. يتم توصيل فلتر التدفق الكامل على التوالي بين مضخة الزيت وممر الزيت الرئيسي لتصفية كل الزيت الذي يدخل نظام التزييت. يجب تركيب صمام تجاوز حتى يتمكن الزيت من دخول ممر الزيت الرئيسي عند انسداد الفلتر. يقوم فلتر التدفق المنفصل بتصفية جزء فقط من الزيت الذي توفره مضخة الزيت، وعادةً ما يكون لديه دقة ترشيح عالية. يدخل الزيت المار عبر فلتر التدفق المنفصل إلى الشاحن التوربيني أو يدخل إلى حوض الزيت. لا يمكن استخدام فلاتر التدفق المنفصل إلا بالتزامن مع فلاتر التدفق الكامل. بالنسبة للعلامات التجارية المختلفة لمحركات الديزل (مثل CUMMINS و DEUTZ و DOOSAN و VOLVO و PERKINS وما إلى ذلك)، فإن بعضها مزود بفلاتر تدفق كامل فقط، ويستخدم البعض الآخر مزيجًا من فلترين.
كفاءة الترشيح من أهم خصائص فلتر الزيت، حيث يتدفق الزيت الذي يحتوي على عدد معين من الجسيمات ذات الحجم المحدد عبره بمعدل تدفق محدد. يتميز الفلتر الأصلي بكفاءة ترشيح عالية، ويُرشح الشوائب بكفاءة عالية، ويضمن نظافة الزيت المُرشح وفقًا للمعايير. على سبيل المثال، عادةً ما يكون صمام تجاوز فلتر الزيت في سيارات فولفو بنتا موجودًا في قاعدة الفلتر، وتكون بعض الموديلات مدمجة فيه. أما الفلاتر غير الأصلية المتوفرة في السوق، فلا تحتوي عادةً على صمام تجاوز مدمج. عند استخدام فلتر غير أصلي في محرك مزود بفلتر صمام تجاوز مدمج، فبمجرد حدوث انسداد، لا يتدفق الزيت عبر الفلتر. سيؤدي إمداد الأجزاء الدوارة التي تحتاج إلى تشحيم لاحقًا إلى تآكل المكونات وخسائر فادحة. لا تُحقق المنتجات غير الأصلية نفس تأثير المنتجات الأصلية من حيث خصائص المقاومة وكفاءة الترشيح وخصائص الانسداد. توصي مامو باور بشدة باستخدام فلاتر زيت معتمدة لمحركات الديزل فقط!
وقت النشر: ١٨ فبراير ٢٠٢٢
