شهد قطاع المحركات الصيني مؤخرًا تطورًا عالميًا، حيث أنتجت شركة ويتشاي باور أول مولد ديزل بكفاءة حرارية تتجاوز 50%، وهو متاح للاستخدام التجاري عالميًا.
لا تتجاوز الكفاءة الحرارية لهيكل المحرك 50% فحسب، بل يُمكنه أيضًا تلبية متطلبات الانبعاثات الوطنية VI / Euro VI بسهولة، وتحقيق إنتاج ضخم على نطاق واسع. لا تزال محركات الديزل الأجنبية العملاقة، مثل مرسيدس بنز وفولفو وكومينز، بنفس مستوى الكفاءة في مرحلة المختبر، ومجهزة بجهاز استعادة الحرارة المفقودة. ولإنتاج هذا المحرك، استثمرت شركة ويتشاي 5 سنوات، و4.2 مليار دولار، وآلاف الموظفين في البحث والتطوير. ومنذ عام 1876، ارتفعت الكفاءة الحرارية لمحركات الديزل الرئيسية في العالم من 26% إلى 46%. ولم تتجاوز العديد من سيارات البنزين التي نستخدمها في عائلتنا 40% حتى الآن.
الكفاءة الحرارية البالغة 40% تعني أن 40% من طاقة وقود المحرك تُحوّل إلى عمل خرج من عمود المرفق. بمعنى آخر، عند الضغط على دواسة الوقود، يُهدر حوالي 60% من طاقة الوقود. هذه الـ 60% هي جميعها خسائر لا مفر منها.
لذلك، كلما زادت الكفاءة الحرارية، قل استهلاك الوقود، وكان تأثير توفير الطاقة وخفض الانبعاثات أكثر أهمية.
يمكن أن تتجاوز الكفاءة الحرارية لمحرك الديزل 40% بسهولة، وتسعى جاهدةً للوصول إلى 46%، لكنها تكاد تكون الحد الأقصى. علاوة على ذلك، يتطلب كل تحسين بنسبة 0.1% بذل جهود كبيرة.
من أجل إنشاء هذا المحرك بكفاءة حرارية تبلغ 50.26%، قام فريق البحث والتطوير في Weichai بإعادة تصميم 60% من آلاف الأجزاء الموجودة في المحرك
أحيانًا، لا يستطيع الفريق تحسين الكفاءة الحرارية إلا بنسبة 0.01% دون نوم لعدة أيام. بعض الباحثين في أمسّ الحاجة إلى مساعدة طبيب نفسي. بهذه الطريقة، أخذ الفريق كل زيادة قدرها 0.1 في الكفاءة الحرارية كعقدة، وجمع القليل منها، وبذل جهدًا كبيرًا. يقول البعض إنه من الضروري دفع هذا الثمن الباهظ للتقدم. هل هذه النسبة 0.01% منطقية؟ نعم، منطقية، فقد بلغ اعتماد الصين الخارجي على النفط 70.8% في عام 2019.
من بينها، تستهلك محركات الاحتراق الداخلي (محركات الديزل والبنزين) 60% من إجمالي استهلاك النفط في الصين. واستنادًا إلى المستوى الصناعي الحالي البالغ 46%، يمكن زيادة الكفاءة الحرارية إلى 50%، مما يُقلل استهلاك الديزل بنسبة 8%. حاليًا، يمكن ترقية محركات الديزل الثقيلة في الصين إلى 10.42 مليون طن سنويًا، مما يُوفر 10.42 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون. 33.32 مليون طن، أي ما يعادل خُمس إجمالي إنتاج الديزل في الصين عام 2019 (166.38 مليون طن).
وقت النشر: ٢٧ نوفمبر ٢٠٢٠
